13 minuti fa, stev66 scrive:

Si, ma le prove vengono effettuate a velocità costante. 

In pratica l'auto viaggia a 130 km/h a velocità costante per un periodo di tempo e si misura l'assorbimento. 

Al Volante prova così tutte le auto, quindi i risultati sono confrontabili ( umidità e temperatura esterna a parte). 

I 330 km rilevati ( o meglio calcolati) con 75 kWh di Tesla ed i 213 con 51 kWh di DS3 sono i migliori risultati in questa prova. 

 

Ni, perché l'attrito è a sua voltacun accelerazione di segno negativo, funzione del Cx x superficie frontale per velocità al quadrato. 

Che deve essere vinto, per mantenere la velocità costante da un Accelerazione uguale e contraria.

Per capirci è un po' come si deve calcolare la velocità di un corpo in caduta libera in atmosfera. Essa tende ad un valore costante quando la forza data dall'accelerazione di gravità e l'attrito si equivalgono. 

Ma seriamente stai confrontando Model Y a DS3?

La massa no, ma la sezione frontale è determinante per i consumi, se fanno uguale significa che il powertrain Tesla ha un rendimento infinitamente superiore.

Inoltre i consumi non si ricavano dall'autonomia, le riviste serie li misurano.

2 minuti fa, AlexMi scrive:

Ma seriamente stai confrontando Model Y a DS3?

La massa no, ma la sezione frontale è determinante per i consumi, se fanno uguale significa che il powertrain Tesla ha un rendimento infinitamente superiore.

Inoltre i consumi non si ricavano dall'autonomia, le riviste serie li misurano.

Conta molto anche la lunghezza, che ovviamente Tesla ha e DS3 no. 

Ripeto. 

Qui confrontiamo dati certi di prove fatte in un certo modo. 

Perchè su una BEV alla fine ciò che conta è autonomia vs dimensione batteria. 

 

Tesla rimane di gran lungo avanti, un po’ come lo era BMW a un epoca nei motori ICE.

 

Comunque si, il nuovo powertrain Stellantis (exPSA) da 156cv/51kWh non sembra male.

La cosa un po’ strana e che sui B-SUV dichiarano 54kWh per 51 utili mentre sulle B-hatch dichiarano 51kWh per 50.8 utili.

Modificato 27 Luglio 20232 anni fa da Stellaris

2 minuti fa, stev66 scrive:

Conta molto anche la lunghezza, che ovviamente Tesla ha e DS3 no. 

Ripeto. 

Qui confrontiamo dati certi di prove fatte in un certo modo. 

Perchè su una BEV alla fine ciò che conta è autonomia vs dimensione batteria. 

 

La lunghezza??? Ma cosa stai dicendo?

Conta solo il cx e la sezione frontale, il loro prodotto per l'esattezza, sono auto inconfrontabili, adesso capisco perchè non si faceva chiarezza...

1 ora fa, AlexMi scrive:

La lunghezza??? Ma cosa stai dicendo?

Conta solo il cx e la sezione frontale, il loro prodotto per l'esattezza, sono auto inconfrontabili, adesso capisco perchè non si faceva chiarezza...

Temo che tu studi aerodinamici non ne abbia fatto. 

La lunghezza e la forma della coda sono fondamentali. 

Per qualsiasi veicolo. 

2 ore fa, stev66 scrive:

Ni, perché l'attrito è a sua voltacun accelerazione di segno negativo, funzione del Cx x superficie frontale per velocità al quadrato.

Ma non della massa.

La massa entra in gioco in Accelerazione / decelerazione, poiché cambia l'energia cinetica ( con funzione sempre v quadro). 

Non a caso le auto accelerano con rapidità fino a 100 km/h, oltre molto meno. 

Tanto è vero che un vero indicatore della potenza reale disponibile di una BEV è il km da fermo. 

1 ora fa, stev66 scrive:

Temo che tu studi aerodinamici non ne abbia fatto. 

La lunghezza e la forma della coda sono fondamentali. 

Per qualsiasi veicolo. 

Io all'universita non ci sono andato solo a passare il tempo, ma anche a laurearmi.

Conta il Cx, che è un coefficiente di forma indipendente dalle dimensioni, la lunghezza in assoluto non conta nulla, semmai in relazione alle altre misure. Peccato che DS3 sia 10 cm più bassa, e oltre 10 cm più stretta di Model Y, nessuno si sognerebbe di confrontare i consumi di una Mercedes GLE con quelli di una classe A. Nessuno in buona fede dotato di senso della realtà.

L'attrito con l'aria dipende dal prodotto S (Superficie frontale) x Cx (coefficiente di forma, non dipendente dalle dimensioni). Questa è ingegneria.

Perdonate se mi scaldo ma non posso sentire parlare di scienza con approssimazione.

Modificato 27 Luglio 20232 anni fa da AlexMi

Il Cx è influenzato molto dalla chiusura del flussi in coda al veicolo, in teoria tanto più è lungo tanto meglio è per il fattore di forma. 

 

Vedasi ad esempio le varie versioni "long tail" di vetture sportive ultimi esempi McLaren e Pagani. 

4 ore fa, AlexMi scrive:

La lunghezza??? Ma cosa stai dicendo?

Conta solo il cx e la sezione frontale, il loro prodotto per l'esattezza, sono auto inconfrontabili, adesso capisco perchè non si faceva chiarezza...

 

Ma qualcuno ha i valori di Cx e sezione frontale di Model 3 e DS3 ? 

 

Se no davvero si parla del nulla cosmico.