In questi giorni mi si è accesa due o tre volte la spia dell'olio, col messaggio "anomalia grave, fermare il veicolo", ma è comparsa solo per uno/due secondi ed in occasioni particolari (forte pendenza e frenata un filo brusca). Ho fatto un controllo, il livello dell'olio era un po' basso, stamattina l'ho portata in assistenza a fare un rabbocco, tutto a posto.

Però mi rimane il dubbio: 800 ml d'olio, a distanza di 10 mesi e 8000 km dall'ultimo tagliando, è normale? L'officina dice che può succedere, perché la tipologia di olio raccomandata dalla casa è meno densa di quella che si usava qualche anno fa.

 

(mannaggia sto Puretech del cavolo e mannaggia pure a voi, che da quando è aperto sto topic mi avete messo un'ansia addosso . . . 😅)

Vuoi che ti dica quanto olio consumano i miei colleghi sul 2.0 e 3.0 diesel Mercedes? Siediti prima poi te lo scrivo....  Tornando in topic io sul mio 1.2 130 in 17.500 km non ho ancora fatto nessun rabbocco. avevo fatto il primo tagliando a 14.000 ma credo dipenda dal tipo di utilizzo perchè nel mio caso faccio pochissima città e soprattutto strade extra urbane ed autostrada.

Modificato 13 Maggio 20232 anni fa da BuBo

1 ora fa, GL91 scrive:

In questi giorni mi si è accesa due o tre volte la spia dell'olio, col messaggio "anomalia grave, fermare il veicolo", ma è comparsa solo per uno/due secondi ed in occasioni particolari (forte pendenza e frenata un filo brusca). Ho fatto un controllo, il livello dell'olio era un po' basso, stamattina l'ho portata in assistenza a fare un rabbocco, tutto a posto.

Però mi rimane il dubbio: 800 ml d'olio, a distanza di 10 mesi e 8000 km dall'ultimo tagliando, è normale? L'officina dice che può succedere, perché la tipologia di olio raccomandata dalla casa è meno densa di quella che si usava qualche anno fa.

 

(mannaggia sto Puretech del cavolo e mannaggia pure a voi, che da quando è aperto sto topic mi avete messo un'ansia addosso . . . 😅)

 

Fate particolare attenzione al discorso cinghia in bagno d'olio sui 1.2 turbo: iniziano ad esserci casi di turbocompressori che grippano, a seguito dell'otturazione del condotto di mandata olio turbo, dovuta a pezzi di cinghia che entrano in circolo. 

 

Non ho ancora ben capito come possa succedere, dato che l'olio dovrebbe venir filtrato prima di arrivare al turbocompressore... O fa un giro strano, o si apre una qualche valvola di bypass in prossimità del filtro. @hot500abarth, ti hanno detto niente in merito?

 

Per problemi di lubrificazione simile, ho sentito anche qualche caso di motore completamente sostituito, sia turbo che aspirato.

8 ore fa, BuBo scrive:

Vuoi che ti dica quanto olio consumano i miei colleghi sul 2.0 e 3.0 diesel Mercedes? Siediti prima poi te lo scrivo....  Tornando in topic io sul mio 1.2 130 in 17.500 km non ho ancora fatto nessun rabbocco. avevo fatto il primo tagliando a 14.000 ma credo dipenda dal tipo di utilizzo perchè nel mio caso faccio pochissima città e soprattutto strade extra urbane ed autostrada.

 

Io sono a quota 31000 km e faccio 90% città, quindi utilizzo opposto al tuo, e credo che in effetti questo potrebbe giustificare un minimo un consumo d'olio.

 

8 ore fa, J-Gian scrive:

Fate particolare attenzione al discorso cinghia in bagno d'olio sui 1.2 turbo: iniziano ad esserci casi di turbocompressori che grippano, a seguito dell'otturazione del condotto di mandata olio turbo, dovuta a pezzi di cinghia che entrano in circolo. 

 

Non ho ancora ben capito come possa succedere, dato che l'olio dovrebbe venir filtrato prima di arrivare al turbocompressore... O fa un giro strano, o si apre una qualche valvola di bypass in prossimità del filtro. @hot500abarth, ti hanno detto niente in merito?

 

Per problemi di lubrificazione simile, ho sentito anche qualche caso di motore completamente sostituito, sia turbo che aspirato.

 

"Fortunatamente" io non ho il turbo, quindi almeno questa me la dovrei scappottare 😅

In Brasile tutte le ex PSA stanno passando ai motori Fiat, a cominciare dal 1.0 Firefly, e fra poco il 1.0 Turbo su 208, 2008, C3 Aircross, futuramente Avenger. 

PSA da queste parti utilizava/utilizza motori molto vecchi, un 1.5 8 valvole derivato dal vecchio 1.4 fino al 2016, poi il 1.2 Puretech aspirato fino al 2020, e utilizza ancora su 208 e nova C3 il 1.6 16V TU5JP4, un motore degli anni 90\2000, seppur aggiornato. 

 

Hanno usato, e usano âncora sulla 3008 importata dalla Francia, il 1.6 THP da 165 cv, che all'inizio ha dato non pochi problei alla catena, pompa ad alta pressione, al coperchio punterie, ecc. Oggi sono disponibili dei "kit upgrade" per montare tutti i pezzi aggiornati nei motori più vecchi.

 

Per quanto riguarda il 1.2 Puretech, in Brasile non lo usano più dal 2020, mentre rimane disponibile il Argentina. Qui i motori che usano cinghie a bagno d'olio stanno avendo alcuni problemi, e parlo di Ford, PSA e Chevrolet. Cinghie che si rompono, o si disintegrano pian piano intasando le gallerie dell'olio ecc.

In Brasile sono impensabili gli intervalli dei tagliandi europei, qui i tagliandi sono ogni 10.000 km in condizioni normali di utilizzo, o 5.000 km con uso prevalente in città o zone polverose. 

Fiat alla fine degli anni 90, inizio dei 2000 ha portato in Brasile o motori a 5 cilindri 2.0 turbo e 2.4 aspirato, e hanno fatto la sciocchezza di mantenere l'intervallo Europeo di 20.000 km. Il risultato è stato disastroso, una moltitudine di motori fusi, perché l'olio si cuoceva, diventava pastoso e intasava le gallerie. Ancora oggi le Fiat Marea, che usavano questi motori, sono derise e usate come meme su internet e social. 

Ma magari dico una castroneria: non era meglio che come motore "unico" da sviluppare sceglievano il 1,3 o 1,5 Firefly exFCA?

21 minuti fa, ciraw scrive:

Ma magari dico una castroneria: non era meglio che come motore "unico" da sviluppare sceglievano il 1,3 o 1,5 Firefly exFCA?

Il PureTech è installato su molte più auto rispetto alle FireFly.

6 minuti fa, nucarote scrive:

Il PureTech è installato su molte più auto rispetto alle FireFly.

 

Non me ne volere, ma sembra il discorso "mangiate merda, miliardi di mosche non possono sbagliarsi". 

E' anche vero che il Firefly è molto giovane per sapere di suoi eventuali difetti futuri, però la maggior diffusione di un motore problematico non mi sembra sia un buon indice di scelta per preferirlo ad un altro, meno diffuso e più moderno, ma con ancora tutto da dimostrare  

Essendo che alla fine contan solo i soldi, credo che il "francese" sia più economico (da produrre) dell'"italiano".

17 minuti fa, Sandro scrive:

 

Non me ne volere, ma sembra il discorso "mangiate merda, miliardi di mosche non possono sbagliarsi". 

E' anche vero che il Firefly è molto giovane per sapere di suoi eventuali difetti futuri, però la maggior diffusione di un motore problematico non mi sembra sia un buon indice di scelta per preferirlo ad un altro, meno diffuso e più moderno, ma con ancora tutto da dimostrare  

Essendo che alla fine contan solo i soldi, credo che il "francese" sia più economico (da produrre) dell'"italiano".

Ovviamente nella scelta imho non ha pesato solo la massa critica ma anche il fatto che il PureTech sia più economico del FireFly, malgrado PSA abbia investito per "fireflizzarlo" poco prima della fusione.

2 ore fa, ciraw scrive:

Ma magari dico una castroneria: non era meglio che come motore "unico" da sviluppare sceglievano il 1,3 o 1,5 Firefly exFCA?

 

2 ore fa, Sandro scrive:

 

Non me ne volere, ma sembra il discorso "mangiate merda, miliardi di mosche non possono sbagliarsi". 

E' anche vero che il Firefly è molto giovane per sapere di suoi eventuali difetti futuri, però la maggior diffusione di un motore problematico non mi sembra sia un buon indice di scelta per preferirlo ad un altro, meno diffuso e più moderno, ma con ancora tutto da dimostrare  

Essendo che alla fine contan solo i soldi, credo che il "francese" sia più economico (da produrre) dell'"italiano".

 

Secondo me vi sfugge un dettaglio.

 

Il problema del puretech era o è la cinghia a bagno d'olio. 

 

Ora che la distribuzione diventa a catena, il problema viene risolto.