2 minuti fa, lukka1982 scrive:

Giulia ha più mercati di 159 però... 😌

Anche perché 159 non potevi proporla altro che in Italia o quasi. 

Non a caso la percentuale di Giulia italica sul totale vendite è il 15%. 159  a naso oltre il 60/70%

15 minuti fa, Gil scrive:

Spetta un attimo

ma è vera sta storia dell albero o è una ipotesi?

Ipotesi, ma mi sembra chiaro che per le sostitute un qualche taglio ai costi ci sarà, pur rimanendo delle eccellenze

2 minuti fa, The Krieg scrive:

O magari si sono accorti che le vendite non sono tali da poter adottare soluzioni del genere?

Paradossalmente, un albero in acciaio conviene di più se le vendite sono alte, non viceversa. Il costo del pezzo meccanico è ammortizzato dal costo dell'esemplare venduto, e l'acciaio diventa più economico rispetto al carbonio all'aumentare del numero di pezzi prodotti.

1 minuto fa, The Krieg scrive:

Ipotesi, ma mi sembra chiaro che per le sostitute un qualche taglio ai costi ci sarà, pur rimanendo delle eccellenze

Hai una caratteristica unica, perché bruciarla e rientrare nel branco? Se fai copie di BMW la gente compra l'originale.

Modificato 14 Marzo 20214 anni fa da jameson

Se non avesse mai avuto l′albero in carbonio nessuno avrebbe detto nulla ma quando ce l′hai e lo togli allora è un′impoverimento.

Che poi la spending review va di moda ormai.  Vedi dilagare di ponti torcenti su auto che prima proponevano solo indipendenti. 

3 minuti fa, jameson scrive:

Paradossalmente, un albero in acciaio conviene di più se le vendite sono alte, non viceversa. Il costo del pezzo meccanico è ammortizzato dal costo dell'esemplare venduto, e l'acciaio diventa più economico rispetto al carbonio all'aumentare del numero di pezzi prodotti.

Hai una caratteristica unica, perché bruciarla e rientrare nel branco? Se fai copie di BMW la gente compra l'originale.

Guarda, non è che io godi nel vedere la rimozione dell'albero in carbonio ma credo proprio che tutti noi dobbiamo sperare che i downgrade si limiteranno SOLO a quello, e non è assolutamente detto 😅

13 minuti fa, jameson scrive:

 

Hai una caratteristica unica, perché bruciarla e rientrare nel branco? Se fai copie di BMW la gente compra l'originale.

Ti dico solo che conosco gente che pensa ancora ai braccetti ed alle Alfa sempre in officina. 

 

Oggi si prende una BMW perché si pensa che sia affidabile in tutto, ma non perché è meccanicamente più tecnica della Giulia. 

Modificato 14 Marzo 20214 anni fa da ItalianBrands

Possiamo non monopolizzare la discussione su una ipotesi? 
Il thread parla di Stellantis e non di Giulia!

E comunque le Tesla non hanno nemmeno l’albero in carbonio 😅

21 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Oggi si prende una BMW perché si pensa che sia affidabile in tutto, ma non perché è meccanicamente più tecnica della Giulia. 

 

..sei sicuro?

insieme con queste stupide elezione per "la best car" ogni anno AutoMotor+Sport fa una ricerca (ognuno che da i voti per le best car per categoria deve anche compilare ca. 25-30 domande per i suoi criterie/valutazione per diversi marchi).

Si puo scegliere per ogni domanda anche alcune marche, il ranking alla fine e semplicimente quante volte una marca e citato in una domanda.

 

Una delle domande (invariato nelle 10 anni scorsi) e: "quale mara per te sta per technica avanzata"

 

Il risultato si vede nella seconda diagramma, Alfa=linea rossa, BMW=linea blu. BMW ha perso punti nei anni scorsi, ma Alfa non ha guadagnato quasi niente, e la ultima marca in questo criterio, ancora peggio come Jaguar.

 

Ok, sono i stupidi stronzi tedeschi che capiscono niente, ma non credo che il risultato in altra mercati europei (trane Italia) sarebbe molto diverso. Non hanno portato a termine di trasportare i contenuti veri nelle percezione dei possibili clienti

 

 

Forse non avete ben capito il discorso di Tavares. Il problema non è l'albero di trasmissione in carbonio, ma l'eccessiva complessità delle auto FCA rispetto alle auto PSA (esempio: troppi part number diversi per ogni singolo allestimento della medesima auto) e la marea di sprechi che ha FCA all'interno dei suoi siti produttivi (cioè attività inutili che comportano solo costi). Questo si traduce nel fatto che PSA, rispetto a FCA, ha un guadagno, per ogni singola auto venduta, di almeno 1000 euro in più (si parla di auto appartenenti al medesimo segmento). Tavares quindi ha imposto di eliminare tutto il superfluo in modo da avere, per ogni vettura FCA venduta un guadagno paragonabile alla sua diretta cugina PSA. 

 

Avere due alberi di trasmissione per Giulia, uno in carbonio per la Quadrifoglio ed uno in acciaio per la normale significa aumentare la complessità dell'auto.