Vi ringrazio tutti per le risposte... anche se a dire il vero lo scopo era di generare una discussione più ampia rispetto ai miei desiderata, che ho comunque usato per illustrare, almeno IMHO, una situazione "ottimale" per le utilitarie diesel moderne. 

 

 

  

Per me ha più che senso se l'utilizzo è da diesel, ovvero extraurbano ed autostrada. 

 

A partire dai 20k km abbondanti resta più che conveniente. Tra l'altro, molto spesso il Delta Prezzo tra Diesel e benzina, è praticamente nullo, o addirittura a favore dei diesel in alcuni contesti. 

 

 

2 ore fa, maury91 scrive:

Altrimenti le strade alterntive sono gpl e metano ma si riduce di molto la scelta

Assurdo che ci sia così poco in giro!

direi che la valutazione della convenienza vada fatta in base al singolo modello e preventivi alla mano.

 

e valutando non solo la per percorrenza complessiva, ma anche il tipo di tragitti.

un diesel può essere conveniente anche per 15mila km/anno, se si fanno principalmente extraurbano e autostrada (dove con certi diesel si possono fare agevolmente più di 20 km/l), così come può non esserlo anche con percorrenze di 25mila km/anno, se si fa tanta città o traffico intenso, dove qualunque diesel finisce col fare 11 o 12 km/l (senza contare i casini con filtro e annessi).

Modificato 17 Giugno 20205 anni fa da slego

se in cortile hai il boccione della nafta agricola

25 minuti fa, Cosimo scrive:

se in cortile hai il boccione della nafta agricola

Una volta.... con quelli nuovi fa solo casini

Ormai dipende tutto dal prezzo di acquisto! Ad esempio, con la nuova Classe A, secondo me conviene buttarsi a capofitto sui motori a gasolio :

 

Sulle Vag, vale invece l'esatto contrario. Poi tutto è relativo, sulle auto pronta consegna è tutta un'altra storia.

Modificato 17 Giugno 20205 anni fa da carletto86

1 ora fa, carletto86 scrive:

Ormai dipende tutto dal prezzo di acquisto! Ad esempio la nuova Classe A secondo me conviene buttarsi a capofitto sui motori a gasolio :

 

Sulle Vag, vale invece l'esatto contrario. Poi tutto è relativo, sulle auto pronta consegna è tutta un'altra storia.

 

Spingono sul diesel finché possono, soprattutto perché i principali clienti sono...aziende per le loro flotte. Che poi dopo uno-due anni le ritornano usate reimmettendole nel circuito commerciale a prezzi che fanno concorrenza alle varie generaliste nuove. Ma questo è un altro discorso.

 

Tra i clienti privati, sul nuovo, per me la % di diesel (e in particolare della 180d) cala parecchio.

5 ore fa, led zeppelin scrive:

Onestamente un diesel per me oggi ha senso in qualsiasi segmento solamente per percorrenze davvero elevate.

 

Il punto è che una segmento B per percorrenze oltre i 30mila km annui non è nel suo habitat naturale, se non forse per flotte aziendali.

 

Per cui, per percorrenze superiori ai 30mila, andrei direttamente di segmento C.

 

Io che sono subito sotto i 30mila ho già parecchie indecisioni sulle dimensioni della prossima auto, prima ancora che sull'alimentazione 😀.

 

Secondo me fare 30mila km/anno con una moderna B è facile. Ne ho fatti anche di più con una B della passata generazione e non ho mai avuto problemi.

Secondo me con le moderne diesel si deve essere maniacali con manutenzione, rabbocchi adblue ed attenti a non interrompere rigenerazioni. E soprattutto usarli da diesel, quindi evitare i brevi tragitti.

Come detto da molti, il diesel conviene esclusivamente per chi fa lunghe percorrenze in autostrada / extraurbano con urbano tendente al nullo. In quest'ambito, secondo me, se i km / anno sono non meno di 25.000, allora può valere la pena pensare ancora al diesel, mettendo in conto anche tutte le possibili rogne che potrebbero insorgere con DPF, urea & C., altrimenti benzina anche per 30.000 km / anno se si fa molto urbano. Ciò premesso, l'auto deve essere funzionale all'uso che se ne fa, per cui a volte una B ben accessoriata (soprattutto in dispositivi di sicurezza e per confort di guida) può essere preferibile ad una C, ma le B diesel credo che diventeranno presto mosche bianche.