29 minuti fa, parish scrive:

E' questo il peggior bicolore mai visto su un auto?

 

Lo definirei un bicolore estremo, ma non è il peggiore, tra l'altro se mettono il cofano in tinta e lasciano neri il frontale ed il posteriore non è neanche male.

 

Per me i bicolori peggiori sono quelli che segano i montanti ad minchiam

 

 

Urenda! Un mix di stili già visti, con proporzioni assai discutibili.



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Non capisco perche' disegnare un bagagliaio a tutta larghezza ( come la Lucid Air ) e poi invece ripiegare su un apertura tradizionale piu' piccola .

 

La motivazione avrebbe avuto un senso  se  includeva il lunotto allora sarebbe stato difficile, perche' forse sarebbe stato eccessivamente pesante. 

 

Invece e' un bagagliaio con lunotto fisso e apertura da auto fine anni 70, dove anche le seg.b non avevano l'apertura a tutta altezza.

 

Mah...

5 ore fa, Cole_90 scrive:

All  versions offer standard all-wheel drive, but the Platinum model's Hybrid Max powertrain introduces an E-Four Advanced all-wheel-drive system for the first time in the Toyota lineup. This unique layout transfers as much as 80 percent of the available power to the rear wheels, which gives the Platinum Crown a more dynamic edge.

 

3 ore fa, superkappa125 scrive:

Secondo Motor1 la versione più potente, che avrebbe 340cv di picco, porterebbe in dote un cambio automatico a convertitore con 6 rapporti al posto del solito eCVT. Esistono conferme di ciò?

 

"A naso" dovrebbe essere il medesimo sistema ibrido usato sulle versione top di gamma della nuova Lexus RX 500h.

 

Non hanno ancora spiegato come funzioni questo sistema, ma sembra (prendete tutto con le pinze) che in alcune condizioni di funzionamento, l'endotermico lavori principalmente come generatore, alimentando in prevalenza l'assale posteriore. Il cambio automatico invece è pensato per consumare meno ad andature costanti (ultimi rapporti particolarmente lunghi).

Adesso, J-Gian scrive:

 

 

Il cambio automatico invece è pensato per consumare meno ad andature costanti (ultimi rapporti particolarmente lunghi).

e perchè una macchina come RX (una segmento E, non giriamoci intorno) ha sempre avuto il limite del motore che va su troppo di giri e "si sente" in abitacolo,  sulle LS e coupé lo hanno risolto con quella trasmissione longitudinale, con questa hanno cercato di fare una cosa fattibile con layout trasversale.

1 ora fa, J-Gian scrive:

 

 

"A naso" dovrebbe essere il medesimo sistema ibrido usato sulle versione top di gamma della nuova Lexus RX 500h.

 

Non hanno ancora spiegato come funzioni questo sistema, ma sembra (prendete tutto con le pinze) che in alcune condizioni di funzionamento, l'endotermico lavori principalmente come generatore, alimentando in prevalenza l'assale posteriore. Il cambio automatico invece è pensato per consumare meno ad andature costanti (ultimi rapporti particolarmente lunghi).

 

Credo sia l'evoluzione del sistema ibrido del coupettone Lexus V6, di cui ora non ricordo il nome.

Che aveva, tra l'altro, anche un V8.

Il V6 ibrido era l'entry level, fece parlare proprio perché era il tentativo di smarcarsi dall'ecvt, all'epoca sembrava una discreta genialata.

 

3 ore fa, DOssi scrive:

 

 

mah.

un boccone largo così fa tanta scena, porta indubbie complicazioni (e costi) e vantaggi a mio parere tutti da dimostrare: è una sedan con un portello da sedan e un vano da sedan, avere 20/30 cm in più in larghezza come luce di carico quali reali vantaggi ti dà? che ci carichi meglio i pacchi piatti dell'Ikea? tanto poi dentro hai comunque i passaruota e il solito baule basso e profondo, che è un cazzo di fessura in definitiva.

non mi pare che a parte fare "wow" quando lo vedi sia poi 'sta gran cosa.

10 minuti fa, Jack.Torrance scrive:

 

Credo sia l'evoluzione del sistema ibrido del coupettone Lexus V6, di cui ora non ricordo il nome.

 

no, quello della LS /LC è longitudinale, questo è trasversale.

 

questo è totalmente nuovo, DIRECT4 si chiama

22 minuti fa, Jack.Torrance scrive:

Credo sia l'evoluzione del sistema ibrido del coupettone Lexus V6, di cui ora non ricordo il nome.

 

Come ha già risposto Matteo, si tratta di una cosa molto differente. 

 

Sulle longitudinali in sostanza hanno messo in cascata al classico PSD, un set di epicicloidali (tipo un cambio automatico tradizionale) in grado di ottenere ulteriori rapporti di riduzione prefissati (4 se non ricordo male).

 

Per il sistema ibrido ad alte prestazioni, ho creato al volo un topic nuovo: 

 

 

Quella bicolore rossa/nera ... è troppo ''volgare'' ...😅 , mentre quella grigia potrebbe anche andare bene....