8 ore fa, TurboGimmo scrive:

A me sembra diviso in 2.

Quelle che fanno benzina alla pompa di benzina e quelle che fanno il pieno alla colonnina.

Infatti... considerando che nei dati sono viste come ibride anche modelli come la Panda 1.0 a me sembra una presa in giro per far risultare certi numeri a proprio piacimento....

Semmai la presa in giro è la normativa che fa risultare Panda o Suzuki Swift ibride, così come molte altre mild. Questi numeri sono una conseguenza di questo, non ci vedo manipolazione.

Ma più che di presa in giro parlerei di semplificazione che comporta questo compromesso.

Servirebbero delle considerazioni diverse incentrate sulle emissioni ma capisco che si complicherebbe il tutto.

Modificato 13 ore fa13 ore fa da LiF

1 ora fa, LiF scrive:

Semmai la presa in giro è la normativa che fa risultare Panda o Suzuki Swift ibride, così come molte altre mild. Questi numeri sono una conseguenza di questo, non ci vedo manipolazione.

Ma più che di presa in giro parlerei di semplificazione che comporta questo compromesso.

Servirebbero delle considerazioni diverse incentrate sulle emissioni ma capisco che si complicherebbe il tutto.

Non ho scritto il contrario...

2 ore fa, LiF scrive:

Semmai la presa in giro è la normativa che fa risultare Panda o Suzuki Swift ibride, così come molte altre mild. Questi numeri sono una conseguenza di questo, non ci vedo manipolazione.

Ma più che di presa in giro parlerei di semplificazione che comporta questo compromesso.

Servirebbero delle considerazioni diverse incentrate sulle emissioni ma capisco che si complicherebbe il tutto.

Ma dove sta il motivo del contendere?

Guarda che bello, con Perplexity. Se prendo una ibrida toyota o un ibridino stellantis, alla fine sono simili eh

Parametro	Lancia Ypsilon Hybrid	Toyota Corolla Hybrid
CO2 (g/km WLTP)	102-104 lancia+1	98-111 drivingelectric+1
NOx (g/km WLTP)	Non specificato (<0.06) listino.motori24.ilsole24ore	0.0017-0.004 novauto+1
Norma Emissioni	Euro 6d listino.motori24.ilsole24ore	Euro 6 toyota

L'ibridino della Ypsilon e relativi cloni non è proprio quello della Pandina, rispetto alla Yaris gli manca praticamente solo un motore elettrico potente.

6 ore fa, TurboGimmo scrive:

Ma dove sta il motivo del contendere?

Guarda che bello, con Perplexity. Se prendo una ibrida toyota o un ibridino stellantis, alla fine sono simili eh

Parametro	Lancia Ypsilon Hybrid	Toyota Corolla Hybrid
CO2 (g/km WLTP)	102-104 lancia+1	98-111 drivingelectric+1
NOx (g/km WLTP)	Non specificato (<0.06) listino.motori24.ilsole24ore	0.0017-0.004 novauto+1
Norma Emissioni	Euro 6d listino.motori24.ilsole24ore	Euro 6 toyota

paragoni una B a una C.

Scegli una C Stellantis e la paragoni a Corolla

20 ore fa, 4200blu scrive:

BYD’s next-gen megawatt charger leaks: 1,500 kW vs. 1,000 kW first gen

Leaked nameplate information and recent Chinese online reports indicate that BYD’s second-generation megawatt flash charging system could support up to 1,500 kW and 1,500 A. This represents a 1.5-times increase over the first-generation system introduced in 2025.

Technical specifications cited in forums and news posts indicate a maximum DC voltage of 1,000 V and an input capacity of 2,100 kW to support grid management. The parameters suggest a potential reduction in charging time for high-voltage electric vehicles and higher support for fast-charging battery packs and drivetrain architectures.

According to a Chinese tech blogger, the second-generation stations have been partially revealed online. These unofficial reports indicate a peak power of up to 1,360 kW, supporting 10C+ charging, with an estimated five-minute range gain of approximately 400 km. The stations are reportedly compatible with BYD Han, Tang, and other flagship models.

The blog also describes a T-shaped dual-gun design with a 1.5 m² footprint, 2 kg liquid-cooled cables, and intelligent power distribution. Single-station energy storage has reportedly doubled compared with the first generation, enabling more than 20 vehicles to charge consecutively.

BYD introduced its first-generation megawatt flash charging system at a product launch on March 17, 2025. That system was integrated with a high-voltage electric platform and was disclosed to support a charging current of 1,000 amperes, a peak charging power of 1,000 kilowatts, and a battery pack charging capability of up to 10C. The first-generation system could add approximately 400 kilometers of driving range in five minutes under test conditions.

The unofficial reports indicate that second-generation stations support a 500–1000 V wide-voltage platform. Existing first-generation stations can reportedly be upgraded to 500 kW ultra-fast charging via dual-gun and intelligent-boost modifications. A “youth version” of stations with 200–600 kW of power is also said to be in development to accommodate a wider range of vehicles.

As of late 2025, BYD had deployed over 500 megawatt-class charging stations across more than 200 cities in China. The company plans to expand the network further in 2026. A three-tier network layout comprising flagship, satellite, and community stations is reportedly planned. Partnerships with Xiaoju Charging and Xindiantu aim to support the construction of more than 15,000 stations by 2026.

The leaked nameplate and forum reports suggest that the second-generation system increases electrical limits relative to the first generation. The charger is reportedly designed with IP55 protection and measures to mitigate impacts on the transformer and the grid. An official BYD confirmation has not been issued, and vehicle model applications, battery chemistry updates, and deployment timelines for the 1,500 kW system remain unverified.

Ultra-high-power charging is increasingly competitive in China’s electric vehicle market. Tesla’s V4 fast-charging system reaches about 500 kilowatts, Li Auto’s system around 520 kilowatts, Nio’s system approximately 640 kilowatts, and Xpeng’s system around 800 kilowatts.

Zeekr has disclosed a 1.2-megawatt charging station, while Huawei and Didi have announced megawatt-class charging solutions. These developments reflect a broader industry push toward ultra-fast charging and high-voltage electric platforms.

Chinese manufacturers continue to expand charging infrastructure alongside vehicle development. BYD’s 1000 kW megawatt flash chargershave been integrated into the company’s Super e‑Platform vehicles. Deployment is being scaled nationwide, and international expansion is underway. Other automakers, including Li Auto, Xpeng, and Zeekr, are also increasing ultra-fast charging station construction across China.

The leaked specifications define BYD’s second-generation megawatt flash charging system with a maximum current of 1,500 amperes and a maximum power of 1,500 kilowatts. The technical details reported on social media and blogs are unofficial and unconfirmed.

(CNC)

Ci vorranno le stato solido per assorbire ste velocità, e comunque credo che servano per mezzi commerciali, abbatanza inutile andare oltre i 400 già raggiungibili oggi.

Del resto, da quello che vedo in EU, il problema è il costo del kWh pay per use, l'unico veramente flessibile, a essere fuori scala ovunque in EU. Pure per le modeste AC.

Se non puoi caricare a casa a 0,24 euro/kWh, meglio che te prendi un'ibrida.

Quelle superfast DC al massimo buone per un rabbocco parziale minimo indispensabile per quei due viaggi lunghi l'anno.

18 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Se non puoi caricare a casa a 0,24 euro/kWh, meglio che te prendi un'ibrida.

Germania oggi - ricaricare a casa (in Germania a ca. 35ct/kW) solo per quelli che vivono in villette e case independente….

"Dove si ricarica oggi

Uno sguardo alla realtà mostra un netto squilibrio. “L'80-85% delle ricariche avviene in ambito non pubblico”, afferma Conrad Hammer (Centro nazionale di coordinamento per le infrastrutture di ricarica), soprattutto nelle abitazioni private, ma anche sul posto di lavoro. Tuttavia, nei condomini solo il 14% circa delle ricariche private viene effettuato finora. Particolarmente drammatico: negli edifici con più di dieci unità abitative, la percentuale di appartamenti con un proprio punto di ricarica è appena dell'1%. Il potenziale è enorme, perché in Germania ci sono circa 21 milioni di appartamenti in condomini e circa nove milioni di posti auto associati."

(Electrive / Deepl)

Modificato 3 ore fa3 ore fa da 4200blu

3 minuti fa, 4200blu scrive:

Germania oggi - ricaricare a casa (in Germania a ca. 35ct/kW) solo per quelli che vivono in villette e case independente….

Non ci credo che il costo del kWh in Germania sia cosi caro rispetto all'italia.... parliamo del costo totale compresi i fissi, (e sarebbe sbagliato) o del kWh extra per caricare l'auto?

53 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Non ci credo che il costo del kWh in Germania sia cosi caro rispetto all'italia.... parliamo del costo totale compresi i fissi, (e sarebbe sbagliato) o del kWh extra per caricare l'auto?

Ofni kW che consumi a casa…luce, frigo ecc. Non c‘e differenza per il corrente „normale“ e quella della wallbox.

Dipende un po dalla regione/citta, potrebbe essere anche vicino 40ct.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da 4200blu