Io la chiamerei Gingo, tanto scemenza per scemenza.... stavolta sono sicuro che la Renault non fermerà l'autodistruzione.

10 minuti fa, AlexMi scrive:

Infatti non la hanno più fatta perché era un polmone e consumava come una vettura di cilindrata doppia.

Inoltre il 1.0 ha una cilindrata ancora più bassa e una coppia conseguentemente più bassa.

Condivido in parte, però se al 1.0 gli si desse una spintarella non dico che sarebbe una degna erede della 0.9 twinair awd però per i tempi che corrono non sarebbe malvagia.

Non sarebbe la macchina da fuoristrada onnipotente(vedevo certe pande 312 con il 1.3 mjet awd che con le gomme giuste andavano dove gli pareva, anche meglio di certe jeep come la renegade/compass), però è un aiuto a chi sta in montagna non da poco per cavarsi da certi impicci(fango/neve soprattutto) inoltre a STLA non costerebbe nulla.

Una parvenza di senso sulla carta l'avrebbe, poi oh, se uno cerca un'auto con doti evidenti nel fuoristrada, tocca guardare altro.

Pandina? Allora avremo anche la Pandona! Altro che Panda XL… qui mi sa che si sta sbroccando 

23 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Condivido in parte, però se al 1.0 gli si desse una spintarella non dico che sarebbe una degna erede della 0.9 twinair awd però per i tempi che corrono non sarebbe malvagia.

Non sarebbe la macchina da fuoristrada onnipotente(vedevo certe pande 312 con il 1.3 mjet awd che con le gomme giuste andavano dove gli pareva, anche meglio di certe jeep come la renegade/compass), però è un aiuto a chi sta in montagna non da poco per cavarsi da certi impicci(fango/neve soprattutto) inoltre a STLA non costerebbe nulla.

Una parvenza di senso sulla carta l'avrebbe, poi oh, se uno cerca un'auto con doti evidenti nel fuoristrada, tocca guardare altro.

La spintarella gliela puoi dare solo con il turbo.

Esatto solo con il turbo si muoverebbe,il 3 cilindri ibrido con le normative attuali e' come se avesse 50cv di qualche anno fa.tra l altro con i rapporti corti che dovrebbe avere me la immagino ai 130 in autostrada a 4500giri con 0 ripresa e una velocita' massima di 145 km/h,senza contare lo spunto da fermo,già la twinair che va abbastanza fa più di 13 secondi,qui saremmo oltre ai 20.no lo vedo proprio impossibile.

Modificato 26 Novembre 20231 anno fa da alfagtv

2 hours ago, alfagtv said:

Esatto solo con il turbo si muoverebbe,il 3 cilindri ibrido con le normative attuali e' come se avesse 50cv di qualche anno fa.tra l altro con i rapporti corti che dovrebbe avere me la immagino ai 130 in autostrada a 4500giri con 0 ripresa e una velocita' massima di 145 km/h,senza contare lo spunto da fermo,già la twinair che va abbastanza fa più di 13 secondi,qui saremmo oltre ai 20.no lo vedo proprio impossibile.

 

La 1.0 attuale ha già il "primino" e ha una sesta non proprio ipercorta che in autostrada va più che bene per l'utilitaria che è. Adesso non ricordo esattamente ma a memoria mi pare che stia sui 3500 ai 130 da tachimetro.

Detto questo, il 1.0 aspirato è un po' al limite già adesso, con la trazione posteriore attaccata non ce lo vedo salvo che con le ridotte (follia) o solo ed esclusivamente in prima a velocità da sterrato lento.

2 ore fa, alfagtv scrive:

Esatto solo con il turbo si muoverebbe,il 3 cilindri ibrido con le normative attuali e' come se avesse 50cv di qualche anno fa.tra l altro con i rapporti corti che dovrebbe avere me la immagino ai 130 in autostrada a 4500giri con 0 ripresa e una velocita' massima di 145 km/h,senza contare lo spunto da fermo,già la twinair che va abbastanza fa più di 13 secondi,qui saremmo oltre ai 20.no lo vedo proprio impossibile.

In sesta a 130 km/h la panda 1.0 hybrid sta a 3200 giri(che per un 3 cilindri è una cosa niente male, è roba da 1.2 fire 69 cv quei giri al minuto a 130 km/h).

Inoltre in una vettura del genere la velocità di punta massima oltre i 130 km/h penso che importi molto relativamente.

E poi l'awd entrerebbe in funzione alla perdita di trazione sulle ruote anteriori, mica è permanente, ergo le prestazioni nell'ordinario non cambierebbero.

Prima di fantasticare di Panda con frullino 4x4 (che comunque IMHO sarebbe peggio di Panda 169 4x4 col 1.2 Fire) vi ricordo che: allo stato attuale Panda 312 per continuare ad essere prodotta fino al 31/12/2026* non dovrà solo rispondere al Euro6E obbligatorio per le nuove immatricolazioni dal 1/9/2024, ma ottemperare anche alla Euro 6EB che scatterà dal 1/1/2026 per le nuove immatricolazioni.

https://www.sicurauto.it/news/codice-della-strada/norma-euro-6e-cosa-cambia-dal-1-settembre-2023/

 

*Questo in caso in cui il governo italiano dia (IMHO tempestivamente, dato che Carlos ha già pronto l'annuncio per la vendita di Pomigliano su immobiliare.it) un qualche tipo di aiuto, altrimenti Panda 312 morirà il 31/12/2025 e il 2026 lo vedrà solo con vetture stock.

 

Modificato 26 Novembre 20231 anno fa da nucarote

5 minuti fa, nucarote scrive:

Prima di fantasticare di Panda con frullino 4x4 (che comunque secondo me sarebbe peggio di Panda 169 4x4 col 1.2 Fire) vi ricordo che, allo stato attuale Panda 312 per continuare ad essere prodotta fino al 31/12/2026* non dovrà solo rispondere al Euro6E obbligatorio per le nuove immatricolazioni dal 1/9/2024, ma ottemperare anche alla Euro 6EB che scatterà dal 1/1/2026 per le nuove immatricolazioni.

https://www.sicurauto.it/news/codice-della-strada/norma-euro-6e-cosa-cambia-dal-1-settembre-2023/

 

*Questo in caso in cui il governo italiano dia (secondo me tempestivamente, dato che Carlos mi sa che ha già pronto l'annuncio per la vendita di Pomigliano su immobiliare.it) un qualche tipo di aiuto, altrimenti Panda 312 morirà il 31/12/2025 e il 2026 lo vedrà solo con vetture stock.

 

Lungi da me voler andare OT Dott. Nucarote, però la situazione in UE per le normative antinquinamento è grottesca, la 6 EB sarebbe la quinta revisione di questa normativa. A sto punto qui il problema non sarebbe neanche Tavares o della progettazione della Pandina con il suo 1.0 ibridino, ma che sono bacati nelle direttive di bruxelles.

E inizio pure a dubitare che la Panda possa essere l'unica vittima(penso ai vari motori aspirati 1.0 in giro del gruppo Wagen/Renault tanto per citarne 2) in pratica seppellirebbero tutto il basso gamma di segmento A/B ice/mhev dei produttori generalisti.

Io non mi vorrei fasciar la testa prima di rompermela, ma ne sapremo di più sicuramente il 6 dicembre, Pandina è comunque nel futuro immediato di Pomigliano oltre al Tonale/Hornet.

La richiesta di Carlos è IMHO stata chiara verso il governo italiano, ossia pagamento immediato dei costi di sviluppo di Panda per Euro6EB oppure impegno concreto e soprattutto immediato per far spostare la data introduzione di Euro6EB. In ogni caso si tratterebbe solo di allungare in maniera piuttosto ingloriosa la vita di Panda 312 che già ad oggi la barbon (con una dotazione da auto base di almeno 10 anni fà) ha uno street price intorno ai 13K € che potrebbe aumentare considerevolomente  (specialmente se la si dovrebbe produrre per meno di due anni) con la GSR24 edition, senza contare tutte le implicazioni OT su Pomigliano. 

Modificato 26 Novembre 20231 anno fa da nucarote