babba bia, che porcata...

1 ora fa, MotorPassion scrive:

 

 

 

I sedili presi da una Vel Satis che probabilmente avevano in magazzino dai tempi di Sarkozy

Modificato 30 Ottobre 202430 Ott da Kay195

Ma è l’erede vera della Megane? Comunque poco effetto WOW e molta comcretezza, sembra quasi pronta per la produzione

 

Non mi dispiace affatto! Rielabora, con molta libertà, alcuni elementi delle Renault del passato. La silouette è abbastanza muscolosa e filante, sicuramente più sportiva rispetto al design francese di tanto tempo fa, in questo la vedo più vicina alla ultime serie della Clio. A prima vista mi ha ricordato la Laguna 1, ma osservandola meglio vedo più elementi delle Renault della fine degli anni '60 come la 16 e la 12, come il trapezio rovesciato sul frontale che ospita la losanga ('na lezione de geometria insomma!😄), oppure il cofano che sembra a sbalzo un po' come i frontali a inclinazione inversa di quell'epoca. Anche il disegno della plancia e del volante ricorda idealmente quello delle prime Renault 16. Cambierei solo il paraurti posteriore, che mi sembra più quello di una Cadillac degli anni '50 ... lì preferirei un po' più di pulizia delle linee.

On 04/10/2024 at 19:00, J-Gian scrive:

 

Ricorda una soluzione che il gruppo Stellantis propose anni fa sui commerciali, entrata in commercio da poco: 

 

La differenza è che la Renault è una elettrica con l'idrogeno come "back-up", mentre il sistema Stellantis ha sostanzialmente bisogno di ambo i sistemi: la batteria ricaricata per "spuntare" agilmente, l'idrogeno per le andature regolari e maggiori percorrenze

Precisiamo: un auto a idrogeno prende sempre il moto da una motore elettrico alimentato sempre da una batteria.

La batteria viene ricaricata da una fuel cell a idrogeno. 

Ovvero un auto a idrogeno è una EREV che non produce corrente da un termico ma da una fuel cell. 

 

Il tutto con un rendimento 1/3 di una auto elettrica. 

Modificato 21 Aprile21 Apr da Maxwell61