Comunque è da anni che ci sono motori privi del controllo manuale del livello, delegando il tutto al sensore.

 

Il sensore nasce perché il 99% degli utenti non fa un controllo regolare e quindi l'unica per avvertirli è un avviso, però anche io sono dell'idea di lasciare anche la cara vecchia asta a prova di guasto.

L'asta va lasciata perché il sensore non é affidabile al 100%

 

Chiedere a Iveco che aveva posizionato l'astina sotto la cabina sullo Stralis prima serie, tanto c'era il sensore ..... Peccato poi che Hanno dovuto riprogettare dopo poco il layout per rendere l'asta accessibile dalla mascherina senza dover alzare ogni volta la cabina .... I sensori facevano cilecca

On 14 maggio 2017 at 2:59 PM, Phormula said:

 

Non ci posso credere, per un alfista il controllo del livello dell'olio ha un significato che va oltre l'operazione in sè.

Niente se confrontato a smanettare con il carburatore 

10 ore fa, jameson dice:

E come fai a sapere se fa il suo dovere?

☏ T8-PLUS ☏
 

Oh guarda che ero e rimango d'accordo a lasciarla l'astina, proprio perchè non è detto che il sensore faccia sempre e comunque quello che deve

4 ore fa, mikisnow dice:

Infatti sbagliano. Come sbaglia chi non mette la temperatura dell'acqua, almeno che mettesse le due spie. Ti si rompe la valvola termostatica attaccata all'EGR e non te ne accorgi. Anche in inverno perché l'aria calda esce anche se hai l'acqua a 50 gradi.

 

Il 2.0 GME non ha nemmeno il classico termostato meccanico col bulbo, per la cronaca.

58 minuti fa, MacGeek dice:

 

Il 2.0 GME non ha nemmeno il classico termostato meccanico col bulbo, per la cronaca.

Ed ha 2 vaschette e 2 circuiti di raffreddamento...

On 15/05/2017 at 21:39, Wilhem275 dice:

Comunque è da anni che ci sono motori privi del controllo manuale del livello, delegando il tutto al sensore.

 

Il sensore nasce perché il 99% degli utenti non fa un controllo regolare e quindi l'unica per avvertirli è un avviso, però anche io sono dell'idea di lasciare anche la cara vecchia asta a prova di guasto.

Fino a due anni fa avevo una plebea Peugeot 206 1.0 16V del 2002 che al'accensione ti indicava il livello dell'olio (comodissimo) che l'asticella. Il fatto è che avendo il sensore non ho quasi mai controllato il livello con l'asticella. Se il sensore si fosse guastato avrei fuso il motore lo stesso...

 

Ps. Anche i motori EA211 VW (1.0 MPI, 1.0 TSi, 1.4 TSI) ed il 1.0 Ecoboost Ford hanno il doppio circuito di raffreddamento, uno a temperatura più bassa per il basamento e l'altro più caldo per la testata.

Modificato 17 Maggio 20178 anni fa da Dallebu

Il doppio circuito del 2.0 GME non è per raffreddare separatamente basamento e testata. Il circuito ad alta temperatura è per basamento e testa, olio motore, EGR a bassa pressione, e riscaldatore abitacolo. Quello a bassa temperatura alimenta intercooler e turbocompressore.

Modificato 17 Maggio 20178 anni fa da MacGeek

On 16/5/2017 at 13:41, hot500abarth dice:

Ed ha 2 vaschette e 2 circuiti di raffreddamento...

anche il 2,2 da 210 cv e l'ECO

Domanda: il 180 eco e il 180 q4 sono dei 210 depotenziati elettronicamente?