Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[4200blu]

10 minuti fa, stev66 scrive:

Vorrei ricordare che tra 10 anni i termici in Europa fanno ciao ciao.

 

…diciamo 9 anni perche sicuramente la produzione delle ice fermera nel estate 2034, poi ci sono 5-6 mesi per vendere/immatricolare lo stock e dal 1.1.2035 e finito il vendita delle ice.

 

 

[pumadog]

Right. Until then:

 

In the near-term group pipeline: 1.6 EP HEV, 2.0 GME EVO

Also available for evolution/resurrection and application: Hurricane T6, Nettuno V6, GSE T4 …

[stev66]

25 minuti fa, gpat scrive:

 

Sarebbe un grave errore di valutazione pensare solo all'Europa... sopratuttto per un gruppo come STLA

Ma per il resto del mondo le motorizzazioni ci sono, i firefly in latam ed i gme l6 v8 in nord America. 

È  in eu e per l'Europa che non sarà sviluppato più  nulla .

[Bare]

FCA US is hiring engine engineers.

[vince-991]

18 minutes ago, Bare said:

FCA US is hiring engine engineers.

But you know, engine is so generic that could be plutonium-powered....

[Aymaro]

23 ore fa, __P scrive:

Ralphone torna CDO di tutto il gruppo! 😂

davvero non capisco...

[AndreaB]

3 ore fa, 4200blu scrive:

 

…diciamo 9 anni perche sicuramente la produzione delle ice fermera nel estate 2034, poi ci sono 5-6 mesi per vendere/immatricolare lo stock e dal 1.1.2035 e finito il vendita delle ice.

 

 

 

...e poi l'Europa sarà così....

 

 

[Kay195]

Forse più così:

 

Come i cubani. E sarebbe comunque una scelta più ecologica del full BEV.

[vince-991]

On 6/23/2025 at 2:38 PM, whitebyzantine53 said:

Però resta il problema dell'identità dei marchi. In passato se acquistavi un'Astra di GM sapevi che avresti trovato un veicolo con dei bonus e dei malus rispetto ad una 308 PSA o ad una Giulietta FCA. La concorrenza serrata garantiva differenziazione e competitività. Ciò non è più possibile essendo tutti figli di Stellantis, sarà però possibile continuare a costruire modelli copia carbone in 14 brand diversi? Come razionalizzare, chi chiudere?

Basta prendere VW come esempio. Solo che li il fatto che siano modelli copia carbone non e' un difetto. Il marketing VW e' stato talmente efficace che chi compra le loro auto non si pone il problema. Stellantis ha molti marchi e qualcuno potrebbe tranquillamente tornare a essere un allestimento ma ha anche un mercato globale per cui basta differenziare sulla base del mercato. come fatto nel LATAM, che e' un esempio di successo, e spero facciano in Nord America. Per l'EU ci dovremo adeguare alle condivisioni locali