Insomma...la seconda candela era messa opportunamente nel punto più freddo e lontano dal fronte di combustione, ed i benefici si  sentivano, sia come diminuzione degli hc sia come stabilità della combustione. 

Il nuovo TS ha 2 camere di combustione, non una singola. E qui il vantaggio. Potranno elevare di tanto il rapporto di compressione con i vantaggi di potenza e consumi.

55 minuti fa, iDrive scrive:

Il nuovo TS ha 2 camere di combustione, non una singola. E qui il vantaggio. Potranno elevare di tanto il rapporto di compressione con i vantaggi di potenza e consumi.

Ma parli del sistema a "precamera" brevettato da Ferrari?

6 minuti fa, jeby scrive:

Ma parli del sistema a "precamera" brevettato da Ferrari?

Si

Un bel ciclo otto con RdC 23:1 mi mancava

scusate l'ignoranza....ma se con un benzina si avesse un rapporto di compressione più elevato, sarebbe possibile arrivare ad un efficienza pari o similare a quella di un diesel? Quindi anche il numero di giri sarebbe, idealmente, analogo?

54 minuti fa, VuOtto scrive:

scusate l'ignoranza....ma se con un benzina si avesse un rapporto di compressione più elevato, sarebbe possibile arrivare ad un efficienza pari o similare a quella di un diesel? Quindi anche il numero di giri sarebbe, idealmente, analogo?

Il vantaggio grosso di un motore diesel rispetto a uno otto non è tanto l'efficienza di picco quanto poterla mantenere su un elevato intervallo di regimi e di aperture della farfalla. Infatti, mentre un diesel brucia in eccesso di aria e basta che butti dentro il gasolio che quello brucia, un otto per poter bruciare bene deve avere rapporto circa stechiometrico e quindi dosare bene comburente e combustibile, in tutte le condizioni d'uso.

The goal is to reach high lambda value.

6 ore fa, VuOtto scrive:

scusate l'ignoranza....ma se con un benzina si avesse un rapporto di compressione più elevato, sarebbe possibile arrivare ad un efficienza pari o similare a quella di un diesel? Quindi anche il numero di giri sarebbe, idealmente, analogo?

Si ci si avvicina alla efficienza del diesel, è quello che sta cercando di fare Mazda.

Cosa intendi per numero di giri?

scusate l'ignoranza....ma se con un benzina si avesse un rapporto di compressione più elevato, sarebbe possibile arrivare ad un efficienza pari o similare a quella di un diesel? Quindi anche il numero di giri sarebbe, idealmente, analogo?

Bè io immagino di no, un diesel ha una velocità di combustione diversa rispetto ad un benzina..non credo sarebbe possibile, se ho capito la domanda!

☏ POCOPHONE F1 ☏