1 ora fa, Felis dice:

Kickdown nel traffico? Tu non sai di cosa parli. Per scalare anche di tre rapporti non serve fare il kickdown. NB: lo ZF lo conosco quotidianamente molto bene da 3 anni e come logica non ritengo che quello Alfa sia inferiore a BMW, avendolo provato anche sulla Giulia 180cv. Tu pensi di essere veloce a scalare manualmente ma in realtà sei più lento dello ZF ma soprattutto non ha prestazioni costanti. Se proprio hai l'idiosincresia per l'automatico, spostando la leva a sinistra (pur in assenza di palette) lo puoi usare manualmente e scali e cambi come e quando vuoi e molto più velocemente che a mano. Anche se questo giochetto di solito lo fai 5 volte l'anno e poi lasci fare tutto a lui che è più bravo.

 

Giusto per ricordare, quante volte usa la paletta di sinistra?

 

No, forse non hai compredso cosa voglio dire, mentre l'utente @jameson ha compreso in pieno ciò che intendo. Infatti dicevo che non metto assolutamente in dubbio la rapidità di cambiata, ma il cambio è abituato a viaggiare con il rapporto più alto possibile, in città. Non parlavo di pista... Poi parlo di DSG, usato anche sull'Audi con cambio con palette al volante, in manuale... eh niente è unamm...a!

 

 

Modificato 14 Maggio 20187 anni fa da nubironaSW

14 minuti fa, nubironaSW dice:

No, forse non hai compredso cosa voglio dire, mentre l'utente @jameson ha compreso in pieno ciò che intendo. Infatti dicevo che non metto assolutamente in dubbio la rapidità di cambiata, ma il cambio è abituato a viaggiare con il rapporto più alto possibile, in città. Non parlavo di pista... Poi parlo di DSG, usato anche l'Audi con cambio con palette al volante, in manuale... eh niente è unamm...a!

 

 

Il DSG è un doppia frizione, perciò un cambio che, mentre utilizza un rapporto, ha già innestato quello che ritiene essere il successivo, tenendolo inattivo grazie a una seconda frizione.

Perciò se tu non intendi passare a quello che lui pensava il successivo, hai dei tempi lunghi (non so se sono riuscito a spiegarmi).

Lo ZF in discesa scala per avere il giusto freno motore. Il DSG ( o almeno S-Tronic), non mi pare.

Lo ZF "legge" il modo in cui stai guidano e sceglie i rapporti in conseguenza.

Io a volte uso le palette dello ZF. Non perché pensi di migliorare le prestazioni, ma per puro divertimento.

34 minuti fa, nubironaSW dice:

No, forse non hai compredso cosa voglio dire, mentre l'utente @jameson ha compreso in pieno ciò che intendo. Infatti dicevo che non metto assolutamente in dubbio la rapidità di cambiata, ma il cambio è abituato a viaggiare con il rapporto più alto possibile, in città. Non parlavo di pista... Poi parlo di DSG, usato anche l'Audi con cambio con palette al volante, in manuale... eh niente è unamm...a!

 

 

Non è esattamente così, guido lo ZF8 ormai da 6 anni (adesso su g31 ed è ancora migliorato); di fatto si può fare quello che si vuole dato che dosando il gas si può "scegliere quale rapporto inserire". In più ci sono n modalità di guida, basta mettere in sport e quello che affermi non è più vero.

 

Sullla Ghibli che guido ahimè meno spesso peraltro lo ZF8 tiene la marcia anche in altro e consete le scalate multiple molto rapide, con grande soddisfazione.

 

PS Palette al piantone  battono 10 a 0 palette sullo sterzo...

Infatti la mia esperienza si limita al DSG di Vag, su Golf, Tiguan e A3. E quello che ho usato più a lungo è quello di Audi A3, con anche palette al volante. Curioso di provare uno ZF8....

Di tutti i doppia frizione che io abbia mai provato (auto umane) non ce n'è uno che si avvicini all'esperienza "consistente" dello ZF8HP.

tra DSG  e ZF8 passa la stessa differenza che c'è tra Geppy Cucciari e Kate Perry

 

1 ora fa, jameson dice:

Non stiamo parlando di corse e di tempi, ma di guida di tutti i giorni. Io concordo con @nubironaSW nel trovarmi male a guidare con il cambio automatico a convertitore, per i motivi esposti. Poi l'auto sarà più lenta, ci metterò di più a cambiare, metterò i rapporti meno efficaci per i tempi, ma guiderò con più soddisfazione.

C'è convertitore e convertitore. L'unico "problema" che mi dà è quando arrivo dai 50 km/h ad un incrocio per fermarmi completamente e dopo aver visto che non c'è nessuno ripartire. In quell'unico caso il convertitore slitta un sacco e per farti partire con il necessario brio tira le marce anche a 2,5k giri. Sulla soddisfazione posso essere d'accordo ma sull'efficacia, OGGI, no.

1 ora fa, nubironaSW dice:

No, forse non hai compredso cosa voglio dire, mentre l'utente @jameson ha compreso in pieno ciò che intendo. Infatti dicevo che non metto assolutamente in dubbio la rapidità di cambiata, ma il cambio è abituato a viaggiare con il rapporto più alto possibile, in città. Non parlavo di pista... Poi parlo di DSG, usato anche sull'Audi con cambio con palette al volante, in manuale... eh niente è unamm...a!

 

 

Questa cosa la temevo anch'io soprattutto nelle rotonde, invece lui scala il minimo necessario e comunque l'auto grazie alle gomme attuali tiene assolutamente. In programma ECO ti trovi anche in 8^ marcia a 90 km/h a 1.050 giri.

20 minutes ago, stev66 said:

tra DSG  e ZF8 passa la stessa differenza che c'è tra Geppy Cucciari e Kate Perry

 

Vuoi dire che il DSG e' piu' intelligente dello ZF8?

37 minuti fa, Felis dice:

C'è convertitore e convertitore. L'unico "problema" che mi dà è quando arrivo dai 50 km/h ad un incrocio per fermarmi completamente e dopo aver visto che non c'è nessuno ripartire. In quell'unico caso il convertitore slitta un sacco e per farti partire con il necessario brio tira le marce anche a 2,5k giri. Sulla soddisfazione posso essere d'accordo ma sull'efficacia, OGGI, no.

Questa cosa la temevo anch'io soprattutto nelle rotonde, invece lui scala il minimo necessario e comunque l'auto grazie alle gomme attuali tiene assolutamente. In programma ECO ti trovi anche in 8^ marcia a 90 km/h a 1.050 giri.

Sulla scalatura non ho niente da dire: in discesa mette il rapporto adatto a mantenere la velocità che ho impostato. Se accelero passa al rapporto superiore, se freno scala.

2 ore fa, nubironaSW dice:

Poi parlo di DSG, usato anche sull'Audi con cambio con palette al volante, in manuale... eh niente è unamm...a!

 

Tu vuoi il Nag5 Mercedes, ma ancora non lo sai.